美國《航空周刊與空間技術(shù)》2004年1月5日刊消息：據(jù)最新消息， GE公司將在2004年年初開始對采用先進(jìn)核心機的F414發(fā)動機進(jìn)行發(fā)動機整機試驗，以驗證改善F414發(fā)動機耐久性和推力的技術(shù)。F414發(fā)動機是"超級大黃蜂"的動力，采用新風(fēng)扇、壓氣機和高壓渦輪的新F414發(fā)動機推力將增大20%。 　　盡管海軍目前還沒有增加該發(fā)動機推力的迫切需求，但GE公司預(yù)計，提高該發(fā)動機的耐久性可為政府在F414/"超級大黃蜂"項目的整個壽命期節(jié)省數(shù)百萬美元的費用。 　　目前，GE公司正在裝配一種采用3維氣動算法設(shè)計的6級壓氣機。該壓氣機的前三級將采用整體葉盤結(jié)構(gòu)，預(yù)計可使流量增加5%，最終使效率提高3%。2004年第一季度，該壓氣機組件將裝在一臺F414發(fā)動機上開始試驗。該壓氣機的發(fā)展費用由國防部的IHPTET計劃提供。 　　在這臺F414發(fā)動機上試驗的還有一個新的采用第一代3維氣動算法設(shè)計的高壓渦輪，這項設(shè)計使渦輪效率提高了2%。其他的渦輪改進(jìn)還包括采用刷式密封技術(shù)、一種新的冷卻空氣傳輸方法和改善性能的渦輪盤和葉片材料。這種新材料還將用于聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機的F136發(fā)動機上。 　　總之，壓氣機和渦輪的這些改進(jìn)將使F414發(fā)動機高壓渦輪的耐溫能力提高150℉。采用這些改進(jìn)的F414發(fā)動機將稱為增強耐久性發(fā)動機或EDE。 　　目前，GE公司正在檢查的一個2級前掠整體葉盤的風(fēng)扇將使空氣流量增加10%，部件效率提高2%。該風(fēng)扇將在2004年第二季度開始臺架試驗，而一個升級型的風(fēng)扇也將在這一階段進(jìn)行。 　　GE公司說，2004年試驗的風(fēng)扇將采用普通的機械加工工藝。而到2005年評估的風(fēng)扇將采用摩擦焊工藝。在這項工藝中，風(fēng)扇的鈦合金盤和葉片將彼此接觸，并快速前后移動，直至接觸面的金屬軟化并緊密連接上為止。GE公司將采用摩擦焊工藝作為降低制造成本的一條途徑。 　　2005年第二季度，這種先進(jìn)的風(fēng)扇將裝在一個增強耐久性的發(fā)動機上進(jìn)行試驗。新的風(fēng)扇、壓氣機和高壓渦輪組合在一起，在全加力狀態(tài)下，可使發(fā)動機的推力增加20%。目前裝在"超級大黃蜂"上的F414-GE-400發(fā)動機的推力為9790daN（22000lb）。裝上新的6級高壓壓氣機和高壓渦輪后，該發(fā)動機在相同的條件下可多產(chǎn)生15%的推力。 　　GE公司的工程師還計劃對壓氣機進(jìn)行臺架試驗，以檢驗其在絕熱情況下的性能。盡管試驗的地點和時間還沒有確定，但海軍的投資已經(jīng)到位。 　　目前，GE公司正在檢查其他用于未來發(fā)動機升級而目前不考慮作為EDE一部分的改進(jìn)。一種可減少冷卻空氣需要量的碳基復(fù)合材料高壓渦輪噴管正在研究中，同時，該公司還在研究與環(huán)境有關(guān)的問題。 　　與耐久性和推力增長計劃同時進(jìn)行的還包括降低F414發(fā)動機的噪聲計劃。噪聲減少計劃由海軍研究辦公室投資。目前，GE公司正在研究兩種V型噴管的設(shè)計方法。一種是傳統(tǒng)的機械設(shè)計，另一種方法是射流噴管，即利用冷卻空氣對發(fā)動機排氣進(jìn)行摻混和構(gòu)型。目前這兩種噴管的研究工作正在GE公司的全球研究中心進(jìn)行。 　　污染問題正在通過一種駐渦燃燒室的扇形段試驗進(jìn)行研究。駐渦燃燒室是一種先進(jìn)的采用兩級燃燒的燃燒室技術(shù)，它在燃燒室火焰筒的內(nèi)部利用氣動力形成一個空腔，這個空腔有助于形成一個燃燒引導(dǎo)區(qū)。駐渦燃燒室除減少污染排放外，還具有重量更輕、長度更短，并且比常規(guī)的燃燒室更穩(wěn)定的優(yōu)點。 　　從1998年開始生產(chǎn)以來，GE公司已交付了380臺F414發(fā)動機，并已獲得一個多年的提供420多臺發(fā)動機的合同，而且在交付時間和性能方面都超出了合同的要求。目前，F(xiàn)414發(fā)動的飛行時數(shù)機已累計達(dá)到180000飛行小時，平均發(fā)動機飛行小時達(dá)到570飛行小時，最多的飛行時數(shù)達(dá)到1550小時。F414發(fā)動機的平均拆卸間隔時間（MTBR）（海軍標(biāo)準(zhǔn)的性能測量值）比F404發(fā)動機的長40%。